Ohjaamon oivallukset: miksi lentosi voi pudota Oli kaunis, selkeä yö, kun Boeing 757 laskeutui Chicagoon. Kapteeni, jonka kanssa lennin, oli ollut lentoyhtiössä yli 11 vuotta. Hänellä oli runsaasti lentokokemusta, kun hän oli ollut 747-400: lla ensimmäisenä upseerina, mutta hän oli uusi 757: lle kapteenina.
Kun laskeuduimme 75 metrin päähän lähestyessämme kiitotietä, hän veti kaasun äkillisesti tyhjäkäynnille ja nosti nenän mielestään hyväksi laskeutumisasennoksi ja näkökuvaksi. 757: n lasku ei ollut oikea tekniikka, ja se vaikeutti laskeutumista. Se, mitä hän teki, vietti meidät jumiin 40 metrin kiitotien yläpuolelle, pudottaen meidät taivaalta asfaltille. Onneksi kukaan ei loukkaantunut, emmekä vahingoittaneet lentokonetta. Lasku oli pahin mitä kokenut lähes 35 vuoden sotilas- ja kaupallisessa lentämisessä.
Vietin seuraavan tunnin kapteenin opastamiseen, kuinka soveltaa peruslentotekniikoita 757: een. Valitettavasti hän teki samat virheet seuraavilla kolmella laskeutumisellaan. Kun vetäydyin portille viimeisen osuutemme jälkeen, annoin hänelle mahdollisuuden vapaaehtoistyöhön lisää koulutusta varten tai ilmoituksen saaneen päälentäjälle. Onneksi hän valitsi edellisen ja oli ohjaajan kanssa uudella koulutuskierroksella myöhemmin tällä viikolla.
Suurten suihkukoneiden laskeutuminen sujuvasti ja turvallisesti on haaste, varsinkin kun muuttujia on paljon. Ensinnäkin on lentäjän laskeutuvan ohjaajan kokemustaso. Yhdysvaltain suurten vanhojen lentoyhtiöiden lentäjillä on lupa lentää vain yhtä lentokonetyyppiä kerrallaan. Kun lentäjä saa työikä yrityksen palveluksessa, hän siirtyy suurempiin lentokoneisiin palkkaluokan korotuksia varten tai pienempiin lentokoneisiin, jos hän siirtyy ensimmäisestä upseerista kapteeniksi. Kokemustasot vaihtelevat tietyn lentokoneen lentoaikojen mukaan.
Sää, sivutuuli, näkyvyys ja turbulenssi vaikuttavat myös ohjaajan kykyyn laskeutua koneeseen asiantuntevasti. Näiden muuttujien lisäksi lentäjillä voi olla erilaiset laskeutumisasetukset: On niitä, jotka lentävät lentokoneensa aina maahan asti, kun taas toisilla ei ole vain ilmatajua.
Jopa parhailla, kokeneimmilla lentäjillä on ajoittain karkea lasku. Minulla on ollut pari heistä, itse. Yleensä ne tapahtuvat, kun ohjaaja on uusi tietyssä lentokoneessa eikä ole täysin tyytyväinen siihen, miten se käsittelee lähellä maata. Toinen syy voi olla liiallinen sivutuuli yhdistettynä laskeutumiseen lyhyelle kiitotielle. Tällöin ohjaajan on pakotettava kone kiitotielle pysyäkseen pienemmällä kosketusalueella.
Nämä tilanteet eivät ole vaarallisia, koska matkustajakoneet on rakennettu käsittelemään rasituksia huomattavasti tyypillisen kovan laskun ulkopuolella. Mutta varusteiden huomioon ottamisen lisäksi ohjaajan tehtävänä on saada matkustajat määränpäähänsä mahdollisimman turvallisesti ja mukavasti. Sujuvien laskujen tarjoaminen on yksi tapa, jolla lentäjät osoittavat taitonsa ja hienovaraisuutensa, ja siihen kaikki lentäjät pyrkivät.
Tämä Executive-matka tarina ilmestyi 15. syyskuuta 2015 Onni .
Tämä tarina ilmestyi alun perin Onni